茂名长途客运班车GPS监控调度管理系统解决方案
近年来，随着人们对交通的需求已呈现出高速增长的趋势，为农村客运市场带来了快速发展的条件，农村客运行业得到快速发展，农村客运车辆也迅速增加，但是行业管理的却相对落后，同时也带来了种种弊病：运营效率低，管理费用高，调度分散，资源浪费，农村客运行业发展受阻。同时，农村客运行业的“三超（超速，超载，司机超时疲劳驾驶）”和“三私（私自组客，私收票款，私拉乱聘）”问题，也给客运公司带来很大的运营风险和经济损失。
虽说目前在国内已有很大一部分农村客运车辆安装了GPS定位设备，但也只能解决客运企业面临的一小部分问题，特别是在类似于“三私”、偷盗、纠纷等问题上无法提供强有力的取证手段。
结合以上几点可以看出，建立一个统一高效、全面通畅、覆盖范围广的农村客运监控调度系统就显得非常有必要。基于此，交通运输部、公安部、安全监管总局、工业和信息化部也发出了《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》（交运发〔2011〕80号）精神，认真执行《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T794-2011）和《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》（JT/T796-2011，以下简称《平台标准》）两项行业标准。
通过将农村客运车辆3G视频监控系统和客运公司的管理系统（安全管理系统等）有机的结合在一起，实时采集车辆的运营数据，详细的报表统计分析功能帮助提高长客行业信息化水平，真正形成一个成熟的模式。一方面，可以解决客运公司对车辆和司乘人员的安全管理问题，进行有力的监督；另一方面，系统的使用将增进客运企业的信息化，提高企业的现代化管理水平，降低企业运行成本，为企业创造更大的效益，也树立良好的社会形象，产生积极的影响。
总体方案
本系统由中心监控系统（分两级：包括主中心系统、客运分公司控制中心和车队调度中心）、3G通信网络、全球卫星定位系统（GPS）、车载设备四部分组成一个全天候、全范围的客运车辆管理和车辆跟踪的综合平台。
主中心监控系统
监控调度管理中心是定位业务系统的核心，本系统设两级监控调度管理中心。其中，一级监控调度管理中心设在总调度监控中心，完成全网内车辆监控、调度及相应管理功能，在总中心不同职责人员分配不同系统权限，二级监控调度管理中心设在各运营公司/车队，通过系统的部分授权，监控调度管理本地车辆或特定车辆。
监控调度管理中心同时也是通信枢纽，负责与车载终端的信息交互和各个分中心的网络互连，完成各种信息的分类、记录和转发以及分中心之间业务信息的流动，并对整个网络状况进行监控管理。
3G通信网络
无线通信网络是车载终端与监控调度管理中心信息交互的通道。目前信息传输特点是通信次数比较频繁，每次的通信信息传输量很小，对实时性要求很高。
某市客运视频监控系统用的是电信的EVDO网络与Internet网络完成定位信息在车载终端与监控调度管理中心间传输。车载终端完成与中国电信3G网络的定位信息收发，再由中国电信3G网络通过与其互联的Internet网络将信息传输到监控调度管理中心。
GPS系统
GPS是英文Navigation Satellite Timing and Ranging/Global positioning System的字头缩写词Navistar/GPS的简称。它的含义是利用导航卫星进行测时和测距，以构成全球定位系统。由于GPS具有覆盖范围广、精度高、全天候、接收信号免费等优点，在全球范围的各个领域内得到了广泛的应用，其中车辆及个人导航监控成为当前发展最迅速、前景最广阔的应用市场，并在欧美、日本等国发展成为规模庞大的产业。
车载终端
车载终端由GPS＋3G组成，利用无线通讯网络与监控调度管理中心进行双向信息传输。通过接收GPS定位信号，对车辆状态进行检测，并将状态数据传送到监控中心，同时接收监控调度管理中心的调度信息或控制数据并对车辆进行控制。
车载终端由GPS接收单元、无线通信单元、控制单元及电源四部分组成，完成定位数据及报警信息、服务请求信息的传送及监控中心控制、配置命令的接收和执行。其中，GPS接收单元能利用GPS作为定位信号源，计算出终端的距离信息；无线通信单元完成信号的传输和来自监控调度管理中心信息的接收，控制单元完成专门的命令设置及功能控制，以满足各种需要。
车载终端回传数据内容一般包括：车辆 ID号、经纬度、速度、航向、时间、车辆状态、音视频、请求服务等信号。
其基本功能如下：
1）自动定位：通过GPS接收单元，确定车辆的位置、速度、方向及时间等信息；
2）调度：由监控调度管理中心发出调度信息，车载终端播报调度信息；
3）服务请求：由车载终端的服务请求按钮触发，回传服务请求内容等。
4）越界报警：对车辆的行驶路线进行界定，超过规定的行驶路线中心进行声音提示；
5）视频传输：车载设备对车内情况进行条件（例如开关门、中心不定期触发、或者固定频率等）视频拍照，实现本地存储。
管理调度中心系统功能
监控
系统根据车载终端上传的位置信息(如经纬度、时间、行驶方向、速度、车辆ACC信号等)在地图上实时显示车辆位置及状态信息，并能查询车辆的位置描述信息。系统会定时更新车辆位置及状态信息。
实时位置查询
中心可查询当前车辆的位置信息。控制中心可以通过监控终端选择监控单车或按特定条件组合的多车，命令发送到车载设备后，车载设备发送自身的位置信息回控制中心。控制中心监控车辆时可以选择指定车载设备按一定时间间隔或按一定位置间隔发送位置信息回中心。控制中心在电子地图上显示车辆位置，并可显示车辆行使的轨迹路线。多个中心可以同时监控一辆车。
中心主动监控车辆，可以根据需要选择：监控时间、车辆回传数据时间间隔、距离间隔、压缩数据回传。
双向通话
车辆接听通话：中心发送“通话”指令给指定的终端，司机通过手柄或者车载电话进行手动接听，实现双方之间的通话功能；拨号来实现语音通话。车辆拨打通话：司机通过手柄或者车载电话拨号实现双方通话功能。通话限制：终端只能接听或拨打预设的电话号码。
监听
监控总中心在收到报警或求助信息后可以选择监听该车辆。监听可通过语音网关与车载设备的手机电话通话来实现，具体的实现方式有两种。一是中心发起的监听操作：当车辆处于报警状态时，中心可以发起监听操作，中心的语音网关拨打车载设备的手机，车载电话将自动接听，处于监听状态。二是车载电话主动发起的监听：当车辆处于报警状态，而且预先设置成需要车载电话主动发起监听的话，车载设备将主动拨打中心的电话，中心操作人员看到报警信息的同时，摘机就可以进行监听。监听语音文件保存在语音网关，中心可以在事后查询和回放。
轨迹回放
控制中心自动保存车辆行驶记录，供事后进行位置查询和轨迹回放。可任意选择时段查询车辆历史轨迹，支持单辆或多辆车辆同时进行轨迹回放，且不限制轨迹条数和查询时间。轨迹回放时可以选择回放速度、回放时间、车辆颜色、轨迹线条类型、轨迹线条颜色等。轨迹数据可选择从数据库或本地获取。
车辆调度功能
车辆调度包括车辆指示、信息发布等。车辆指示指需要移动台应答的调度信息，可以设置成移动台自动应答或司乘人员按键应答，也可以设置是否需要司乘人员输入简单的回应信息。信息发布指中心可以发布一些广告、气象等信息。
调度指令分为调度信息和通知信息，两者的区别：调度信息是中心与车台互动，可收到车台的应答；而通知则没有应答；
车辆报警功能
1）防劫报警(紧急报警)
对于所有入网的车辆，一旦遇到抢劫，司机只要按下报警开关，2秒钟左右中心系统就可以收到报警信息，这样，就能及时地处理车辆运营中遇到的问题，保障司机的人身安全。
2）车辆疑似发生事故报警
车辆由高速突然变为0，平台语音提示监控人员2次，并同时自动回传报警车辆所有摄像头图像。
3）疲劳驾驶报警
疲劳驾驶需改善为如当车辆行驶到3小时55分钟后车台主动提醒驾驶人员2次，若违章行为依然未得到改善，则到4小时05分后再次提醒驾驶人员。（假定连续行驶超过4小时为疲劳驾驶），系统可实现：
4）超速报警
当车辆运行速度超过预设限速值的时候，终端立即向监控中心发送报警消息，并同时能以声音方式提醒驾驶员注意，提示您以超速，请减速慢行。
5）偏移路线报警
为了加强客运车辆的管理，一般要求车辆行驶在限定路线、特定区域活动，并且运输途中不能随意停车。监控中心可能预先设定限制的路线及行驶区域范围，一旦车辆驶出限定的范围，监控中心将自动发出相应报警信息，并转换成语音及文本信息及时提醒司机注意等信息。中心可以根据实际情况采取措施。
6）停车报警
中心下发指令设定停车报警的时间值，当停车时间超过停车报警的时间值，产生停车超长报警。
7）断电、摄像头故障，SD故障报警
在车辆正常启动后或行驶中，车载终端未被供电时，自动发出告警。当摄像头或者SD卡故障时也会发出报警。
8）私拉乱聘报警
对于每辆车都可以添加驾驶人员的相关信息（照片，姓名，驾龄等）以便监控人员通过图像进行比对。查处车厢内各种违规行为管理。
9）GPS天线短路，开路报警
终端实时监测GPS的接收情况，但GPS天线开路或短路（比如人为损坏）时，终端上发GPS天线状态至中心进行报警。
图像触发功能
终端支持多种图像拍摄触发方式：
实时视频
监控中心可以根据需要下达查看视频指令，选定对指定车辆进行视频监控，系统会将该车辆的实时运行线路显示在地图上，同时启动视频监控，将实时视频显示在旁边的窗口中。客户可同时直观地了解车辆所在位置和车内情况。窗口上方同时显示经纬度、时间、行驶方向、速度等信息。
视频录像
根据需要进行实时录像，存储在终端的SD卡上。等车辆到站后，可以拷贝到服务器备份，或者及时查看录像情况。
系统安装GPS设备选型
3.1、3G视频部标一体机卫星定位行车记录仪
3.2、视频DVR部标一体机卫星定位行车记录仪
3.3、地标DB44一体机卫星定位行车记录仪
3.4、物流调度型GPS
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